Kui inimesed hindavad torukujulist mootorit, alustavad nad tavaliselt pöördemomendist, kiirusest või hinnast.
Need spetsifikatsioonid on muidugi olulised. Kuid pärast aastatepikkust varikatuste, ZIP-ekraanide, rull-luukide ja fassaadivarjusüsteemide mootorite tootmist oleme avastanud, et töökindluse määravad sageli tegurid, mida toote etiketil kunagi ei kuvata.
Mootor võib tehase testimise ajal anda oma nimipöördemomendi suurepäraselt ja aasta hiljem võib siiski tekkida positsioneerimisprobleeme. Käigukast võib vastata kõikidele mõõtmetele ja pärast mitut tuhat tsüklit ikkagi müra tekitada. Isegi nii lihtne asi nagu piirreguleerimisvõlli materjal võib mõjutada pikaajalist-jõudlust, kui mootor puutub kokku kuumuse, tuulekoormuse ja hooajaliste temperatuurimuutustega.
See artikkel ei ole mõeldud toote brošüüriks. Selle asemel tahaksime jagada mõningaid õppetunde, mida meie insenerimeeskond on õppinud nõudlikes välistingimustes kasutatavate torumootorite tootmise, testimise ja tõrkeotsingu käigus.
Töökindlus algab tavaliselt kaua enne kokkupanekut
Üks levinumaid eeldusi mootorite tootmisel on see, et töökindlus määratakse peamiselt kokkupanemise käigus. Meie kogemus viitab vastupidisele. Paljud pikaajalised -jõudlusega seotud probleemid võivad tuleneda tooraine järjepidevusest.
Mitu aastat tagasi Lõuna-Euroopa projektist tagastatud mootoreid üle vaadates märkasime, et termokaitseseadmed aktiveerusid oodatust sagedamini. Mootorid töötasid oma nimikoormuse piires ja ilmseid koostevigu ei olnud.
Uurimine viis meid lõpuks tagasi magnetsüdamiku jõudluse variatsioonide juurde. Sellest ajast alates on sissetulevate materjalide kontrollimine muutunud meie kvaliteediprotsessi üheks olulisemaks etapiks.
Räniterasest lamineerimisel jälgime tuuma{0}}kadu kontrollitud tingimustes 50 Hz ja 1,5 Tesla. Meie sisemine aktsepteerimisstandard nõuab kaod alla 2,4 W/kg.
Paberil ei tundu see näitaja eriti dramaatiline. Praktikas muutuvad aga liigsed südamikukadud lõpuks soojuseks ja kuumus mõjutab peaaegu kõike muud mootori sees.
Kuumus põhjustab rohkem probleeme, kui enamik inimesi mõistab
Kui mõni parameeter väärib mootori valikul rohkem tähelepanu, on see soojusjuhtimine. Enamik ostjaid keskendub väljundpöördemomendile. Enamik hooldustehnikuid keskendub soojusele. Põhjus on lihtne. Mootor talub aeg-ajalt ülekoormustingimusi. Sellega võitleb pikaajaline kokkupuude kõrgendatud temperatuuriga.
Välisvarjusüsteemid on eriti keerulised, kuna mootorid töötavad sageli suletud alumiiniumkorpustes, mis on otsese päikesevalguse käes. Sisetemperatuurid võivad muutuda ümbritsevatest tingimustest märkimisväärselt kõrgemaks. Selle probleemi lahendamiseks on iga WJZ45 mm vahelduvvoolu torukujulinemootor kasutab H-klassi isoleeritud vaskmähiseid, mis taluvad kuni 180 kraadi temperatuuri.
Iga mähisekoost on varustatud ka bimetallist termokaitsega, mis on kalibreeritud nii, et see katkestab toite umbes 130 kraadi juures ja lähtestatakse automaatselt, kui temperatuur langeb tagasi ohutusse töövahemikku. Me ei võtnud seda kaitset kasutusele, kuna spetsifikatsioon seda nõudis.
Võtsime selle kasutusele, kuna nägime korduvalt, kuidas liigne kuumus kiirendas isolatsiooni vananemist, määrdeaine lagunemist ja käigukasti kulumist pikaajaliste{0}}katsetuste käigus.
Spetsifikatsioonileht ei räägi kogu lugu
Kataloogi andmed on kasulikud, kuid kajastavad harva tegelikke töötingimusi.
Näiteks eeldatakse tõstevõime arvutustes sageli ideaalset paigaldusgeomeetriat ja pidevat koormust. Tegelikud projektid käituvad nii harva.
Juhtrööpa hõõrdumine muutub aja jooksul.
Kanga pinge on erinev.
Tuulekoormus ilmub ilma hoiatuseta.
Seetõttu sisaldavad allpool näidatud tõstevõimed juba tehnilist ohutusvaru, mis on ette nähtud tegelike{0}}muutujate arvestamiseks.
|
Kõik mudelid on mõeldud S2 katkendlikuks-tööks, mille nimitööaeg on neli minutit.
Meie kogemuse kohaselt põhjustab ainult arvutatud pöördemomendi põhjal mootori valimine sageli alamõõdulisi süsteeme. Paigaldusmuutujad on tavaliselt olulisemad, kui inimesed ootavad.
Mida 10 000 tsüklit teile õpetavad
Üks küsimus, mida meilt sageli küsitakse, on see, kas mootor vajab tõesti põhjalikku vastupidavustesti, kui see juba läbib funktsionaalsuse kontrolli.
Lühike vastus on jah. Paljud mehaanilised probleemid lihtsalt ei ilmne esimeste töötundide jooksul. Need ilmnevad pärast tuhandeid tsükleid.
Seetõttu käitatakse meie valideerimisprogrammi mootoreid nimikoormuse tingimustes 10 000 täieliku avamis-ja-sulgemise tsükli jooksul.
Kogu protsessi käigus jälgime:
Pöördemomendi säilitamine
Praegune tarbimine
Käigu kulumine
Temperatuuri tõus
Piirlüliti korratavus
Eesmärk ei ole lihtsalt kontrollida, kas mootor ikka töötab. Meid huvitab rohkem see, kuidas jõudlus aja jooksul muutub. Käigukast, mis muutub järk-järgult mürarikkamaks. Piirisüsteem, mis kaotab aeglaselt korratavuse. Laager, mis hakkab tekitama ebanormaalset vibratsiooni. Sellise käitumise avastamiseks on vastupidavustesti loodud.
Aastate jooksul on jäänud järjekindlaks üks järeldus: usaldusväärsus tekib lõppkontrolli käigus harva.
See luuakse samm-sammult materjalide valiku, soojusjuhtimise, protsessi juhtimise ja pikaajalise{0}}valideerimise kaudu.
Paljud torukujulised mootorid suudavad saavutada oma nimipöördemomendi juba tehasest lahkumise päeval. Tõeline erinevus ilmneb aastaid hiljem, kui need jätkavad töötamist kuuma, koormuse ja igapäevase rattasõiduga ilma ootamatute tõrgeteta. Meie kogemuse kohaselt tõestab kvaliteedikontroll oma väärtust just seal.